rekord d coupè

Skadett66 ha scritto: per fortuna le auto non sono come le persone, si possono ricostruire  

...già, non è una cosa da poco... 

Ottimo lavoro, ogni uno coi propri cadaveri!  

Al posto tuo nn mi sarei mai cimentato in un impresa del genere ,ancora, o forse si...
Ci spinge a sistemare queste carrette la voglia di donarle il loro vecchio splendore e nn ultimo la voglia di mettersi in discussione (almeno nel mio caso)

dai non siate sconsolati
cercate sempre di vedere il lavoro finito e di sentire le persone intorno voi dire bravo e un bel lavoro        
non abbiate premura fate le cose con calma e se siete stanchi andate a ril ssarvi in giardino   

bellissima questa Commodore..
ma che motore monta? 2500 o 2800?

Sul colore giacchè ti metti io ne userei uno a tuo gusto (ovviamente) ma andandolo a pescare dalla cartella colori originale Opel... e poi quei cerchi dorati sono stupendi ma ti prego non fare le strisce blu.. te ne pentiresti secondo me..
perdonami se mi son permesso di dirtelo ma io son così   

pier ha scritto:Sul colore giacchè ti metti io ne userei uno a tuo gusto (ovviamente) ma andandolo a pescare dalla cartella colori originale Opel

Vero... contando che ce ne sono di veramente degni...  

grazie raga
ci darò un'occhiata, però da quel che mi risulta non tutte le tinte esistenti possono oggi essere replicate.
ah, non è un commodore, ma una rekord

sto grattando a ferro tutta lo zona sotto i parafanghi anteriori...ragazzi non vi dico..
già a togliere il bitume è stato un bel lavoro, poi via tutta la vernice originale (ho provato con un sverniciatore per i punti + difficili e devo ammetter che non è valso un vero cacchio) , e adesso , trovata la ruggine, cavoli che dura è da grattare via. Il prodotto mangiaruggine inglese che ho elencato funziona, ma bisogna avere tanta pazienza ed accudirlo come un bambino
al terzo weekend che gli dedico non sono riuscito a finire un lato...  

adesso in casa ho:
-fertan
-il mangia ruggine deoxgel gel
-una mangia ruggine arexons gel
-acido fosforico da ferramenta ma è debole, attorno al 25-30%
-jenolite rust eater
-una bomboletta di zinco spray con zinco al 99%
-una bomboletta della duplicolor che svolge 4 funzioni, neutralizzante, isolante della ruggine e fondo + ancora una cosa
-un vaso di 5kg di "minio" della Bolina, che si usa per le barche, il classico rosso antiruggine che però non ha la bella composizione piomboso degli anni che furono ma è ricco di sali di cobalto (?), dice il vnditore che è super e non fa rimpiangere quello di vent'anni fa

tutto ciò sono monocomponenti.

poi ieri sono andato in colorificio per cercare un altro tipo di fondo. In inghilterra - la ruggine è di casa - usano o primer epossidici per la loro alta adesività, oppure etch primer che è sempre un primer però con una base acida che intaccando il metallo, il fondo lo penetra proprio....

cosa faccio?!
cosa uso?
in che ordine?

ah, 1 kg di fondo epossidico bicomponente della jotun 35€ già scontato del 50% (!!!!))

il lavoro - l e n t a m e n t e - continua:







il mio amico Harri dalla Finalndia che è venuto a trovarmi e ad aiutarmi


il cielo per il momento l'ho solo pulito


mentre ho rotto uno dei ganci...grrrr non ho ricambio!


pulizia cornici dove vanno le cromature


il lavoro che sto facendo adesso - non ho foto però - è di grattare il sottoscocca e poi passare agli archi ruota posteriori.
ho deciso che comprerò sia i sottoporta che gli archi ruota esterni posteriori, sono troppo marci...uff!!!

Cavolo... ho perso buona parte del tuo topic. Proprio in questi giorni pensavo a che punto fossi arrivato.
Vedo che hai scelto di usare l'epossidico (credo) al momento il miglior primer per le nostre carrette.
Stai facendo proprio un bel lavoro ma davvero nn ti invidio a lavorare con la ruggine.

l'importante è rimettersi in marcia e proseguire... prima o poi in marcia ci tornerà anche la rekord.... ruggine che rompiscatole che è    

dio bono, tra pitture e attrezzi per il trapano e la flex ho già speso buoni 300 euro..e più gratti , più la fine si ALLUNGA!

collezione di lamierati nuovi, non è che siano il massimo, la stampata è piuttosto "debole" poco incisa, si vede che i master sono un pochettino consumati.
ferro, praticamente...









colonna sterzo di riserva, sempre per lo studio per montare uno servosterzo elettrico


per il resto niente di nuovo, due archi ruota ant fatti e mezzo fondo vettura fatto ... il lavoro continua LENTO!

Chi va piano... va sano e va lontano!

meglio piano piano che fermi del tutto...  

Cavolo hai da saldare!!! Occhio che si deformazioni con estrema facilità e per farlo ritornare dritto ce ne vuole

sarà compito del lamierista     

cmqe, grazie ragazzi!     

Fai in modo che il bordo del passaruota all'interno non abbia punti in cui possa ristagnare acqua, o accumularsi sporco... è quello che lo frega. Ricordo quelli della mia ex Ascona dove periodicamente si formavano le bolle della ruggine passante   e non poteva essere diversamente visto che anzichè fare un lavoro più pulito, tagliare cioè la parte marcia e saldare nuova lamiera, mi limitavo velocemente a riempire i buchi mettendo stucco su stucco senza capire che non era la parte esposta del passaruota a fare la bolla (diamine... era stucco!!) ma l'altra lamiera che si trovava all'interno che arrugginiva, creava spessore e spingeva lo stucco verso fuori  

Skadett66 ha scritto:Fai in modo che il bordo del passaruota all'interno non abbia punti in cui possa ristagnare acqua, o accumularsi sporco... è quello che lo frega. Ricordo quelli della mia ex Ascona dove periodicamente si formavano le bolle della ruggine passante   e non poteva essere diversamente visto che anzichè fare un lavoro più pulito, tagliare cioè la parte marcia e saldare nuova lamiera, mi limitavo velocemente a riempire i buchi mettendo stucco su stucco senza capire che non era la parte esposta del passaruota a fare la bolla (diamine... era stucco!!) ma l'altra lamiera che si trovava all'interno che arrugginiva, creava spessore e spingeva lo stucco verso fuori  

bravo! vero ed è infatti una delle zone peggiori...ma non sono arrivato là ancora.

intanto altre foto di fondi ripuliti e "sanati" - eccetto i fori che andranno chiusi, chissà quando- e di altre zone sparse
+ gratto + la ruggine nasconde un buco...

























a seguire le foto dei fondi anche loro di un bel bianco candido!

Che lavoraccio, complimenti! Tra l'altro esservavo che gli attacchi della scatola sterzo sono praticamente identici a quelli dell'Omega A...

grazie!!!!
scusa ma come hai fatto a vedere gli attacchi dello sterzo?
oppure intendi la colonna sterzo?

rek-d ha scritto:grazie!!!!
scusa ma come hai fatto a vedere gli attacchi dello sterzo?
oppure intendi la colonna sterzo?

No, no, parlo della scatola sterzo. Nella terz'ultima foto si vedono 3 viti con testa suppongo da 17mm. Non fissano la scatola? All'altro lato dovrebbero essercene altrettante che fissano la scatola di rinvio... giusto o sto dicendo c.....e?

adesso ho capito..è giusto!
dall'altro lato però mi sembra che le viti sono solo 2 per il rinvio dello sterzo
io pensavo che l'omega avesse già la scatola "lineare" (come il manta) invece che a 90° come la mia.

Si se nn erro è simile anche al frontera, covolo però hanno tutti lo stesso problema sti longheroni; un giorno su ebay ne vedevo in vendita una coppia nuova

rek-d ha scritto:adesso ho capito..è giusto!
dall'altro lato però mi sembra che le viti sono solo 2 per il rinvio dello sterzo
io pensavo che l'omega avesse già la scatola "lineare" (come il manta) invece che a 90° come la mia.

Si, possibile che dall'altro lato ne siano due, non ho una memoria da elefante.... Se ti può interessare per qualche modifica quando ho tempo poteri misurare l'interasse delle viti per verificare intercambiabilità delle scatole. Visto che poi benzina e diesel hanno i basamenti pressocchè uguali suppongo che si possa montare la pompa del frontera o omega 2.3 e il gioco è fatto...Io per esempio per la Taunus ho già tutto della Sierra ad eccezzione della scatola.